Elektrische bedrijfswagen: 100% aftrekbaar tot eind 2026, en wat die deadline echt waard is

Iedereen die u deze herfst een wagen wil verkopen, gebruikt dezelfde zin: bestel voor Nieuwjaar of u verliest duizenden euro's. Het cijfer is echt. Het zijn geen duizenden.

Voor een elektrische bedrijfswagen van € 40.000 op een leasing van vijf jaar levert bestellen in 2026 in plaats van 2027 ongeveer € 566 op. Voor een wagen van € 65.000 ongeveer € 879. Over de volledige vijf jaar — ruwweg € 9 tot € 15 per maand.

Meegenomen. Maar geen reden voor een overhaaste configuratie, een slechtere korting of een wagen die u eigenlijk niet wilde.

De deadline die wel echt geld kost, is een andere, en ze ligt verder weg. Hieronder de rekensom voor allebei.

Wat verandert op 1 januari 2027

Een volledig elektrische wagen die een Belgische vennootschap koopt of leaset, is vandaag 100% aftrekbaar. Voor nieuwe bestellingen loopt dat af eind 2026, en daarna zakt het percentage elk jaar:

Twee zaken aan deze tabel wegen zwaarder door dan de percentages zelf.

Het percentage ligt vast op het ogenblik dat u de wagen verwerft, en het blijft aan die wagen kleven. U zakt niet elke januari een rij lager. Een wagen die in 2026 besteld is, is in 2029 en in 2031 nog altijd 100% aftrekbaar, zolang dezelfde belastingplichtige hem gebruikt. Daarom loopt de vergelijking hieronder over vijf volle jaren en niet over één.

De besteldatum beslist, niet de leveringsdatum. Wat telt, is de datum waarop de bestelbon ondertekend is. Een wagen die op 20 december 2026 besteld wordt en in september 2027 geleverd, behoudt 100%. Gezien de huidige levertijden op sommige modellen is dat het hele praktische punt van de deadline.

Eén waarschuwing daarbij, want ze wordt slecht verkocht: een bestelling die vóór de deadline getekend wordt met een kunstmatig ver verwijderde leveringsdatum, geregeld om geen andere reden dan het oudere percentage te halen, is precies de constructie waarvan de fiscus heeft gezegd dat hij ze zal bekijken. Een echte bestelling met een lange levertijd is geen probleem. Een geparkeerde bestelling wel.

De berekening

Twee wagens in de prijsklassen die werkelijk in Belgische wagenparken voorkomen, allebei op een operationele fullservice leasing van vijf jaar.

Wagen A — cataloguswaarde € 40.000. Leasing € 650/maand excl. btw → € 39.000 over 60 maanden. Elektriciteit aan 18 kWh/100 km → 3.600 kWh per jaar → € 6.300 over vijf jaar. Kostenbasis over vijf jaar: € 45.300.

Wagen B — cataloguswaarde € 65.000. Leasing € 1.050/maand excl. btw → € 63.000 over 60 maanden. Elektriciteit aan 21 kWh/100 km → 4.200 kWh per jaar → € 7.350 over vijf jaar. Kostenbasis over vijf jaar: € 70.350.

Op het niet-aftrekbare deel betaalt u vennootschapsbelasting. Bij 100% is er geen niet-aftrekbaar deel.

Aan het verlaagde kmo-tarief van 20% worden de cijfers voor 2027 € 453 en € 704; die voor 2029 € 1.586 en € 2.462.

De eerlijke versie van het verkooppraatje luidt dus: de overstap van 2026 naar 2027 kost u over vijf jaar tussen € 450 en € 880, afhankelijk van de wagen en van uw tarief. Dat is een reële kost en het is niet niets. Het is ook geen reden om een slechtere beslissing over de wagen te nemen.

De deadline die wel duizenden kost

Kijk nog eens naar de rij van 2029. De stap van 100% naar 95% is een paar honderd euro waard. De stap van 100% naar 82,5% is € 1.982 waard op de kleine wagen en € 3.078 op de grote — drie tot vier keer zoveel.

De meeste vennootschappen bestellen niet elk jaar een wagen. Ze bestellen in een cyclus, en een leasing van vijf jaar die vandaag getekend wordt, komt in 2031 aan vervanging toe, wanneer nieuwe bestellingen op 67,5% staan. De beslissing die u deze herfst werkelijk neemt, is niet "2026 of 2027". Het is waar elke toekomstige vervanging in die tabel terechtkomt.

Dat is de planningsvraag die een uur waard is. De deadline van december is een telefoontje waard.

Wat hoe dan ook niet verandert

Twee kosten volgen de wagen en niet de besteldatum. Daarom ontbreken ze in de tabel hierboven:

Het voordeel van alle aard. Waarop de bestuurder belast wordt, hangt af van de cataloguswaarde, de CO₂-coëfficiënt en de leeftijd van de wagen. Een identieke wagen die in 2026 of in 2027 besteld wordt, levert een identiek voordeel van alle aard op. Het komt in deze vergelijking niet voor.

De CO₂-solidariteitsbijdrage. De maandelijkse werkgeversbijdrage voor een elektrische wagen is het wettelijke minimum, en ze wordt volgens een eigen schema geïndexeerd. Ook identiek in beide scenario's.

Beide wegen op de totale kostprijs van de wagen. Geen van beide wordt beïnvloed door de kant van Nieuwjaar waarop u tekent, dus geen van beide hoort thuis in een vergelijking tussen nu en 2027. Presenteert een offerte ze als deel van de besparing door de deadline, dan blaast die offerte het cijfer op.

Eén echte correctie in de andere richting: waar een contract een financieringscomponent afzonderlijk vermeldt, valt die interest helemaal niet onder de aftrekbeperking. Bij een operationele fullservice leasing wordt ze doorgaans niet uitgesplitst, en daarom behandelen de cijfers hierboven de volledige huurprijs als beperkt. Splitst uw contract ze wel uit, dan is uw verschil iets kleiner dan de tabel toont.

Wat u deze week doet

Wilde u de komende maanden toch al een elektrische wagen bestellen, teken dan vóór 31 december 2026. De besparing is bescheiden, maar ze is gratis — u kocht de wagen sowieso.

Wordt u onder druk gezet om snel te beslissen over een wagen waarover u twijfelt, dan is de deadline geen voldoende reden. € 566 over vijf jaar dekt geen slechte configuratie en geen verloren korting.

Hebt u meer dan één bedrijfswagen, besteed dat uur dan aan de vervangingscyclus. Daar zitten de bedragen van vier cijfers, en anders dan de deadline van december hebt u die nog volledig in de hand.

Wat u ook kiest, leg de besteldatum vast. Het percentage blijft aan de wagen kleven zolang u hem gebruikt, wat betekent dat iemand in 2030 zal moeten weten wat er in 2026 getekend is. Dat is het ene blad papier waar deze hele regeling op draait, en het is het blad dat het vaakst ontbreekt op het moment dat het nodig is.

Cliënten krijgen te horen dat bestellen vóór Nieuwjaar hun duizenden euro's bespaart. Op een leasing van vijf jaar bespaart het tussen € 450 en € 880. Het cijfer dat een notitie in het dossier rechtvaardigt, staat verderop in het schema, niet aan het einde van dit jaar.

Deze nota zet de degressieve aftrek van artikel 66 WIB 92 uiteen zoals ze geldt voor emissievrije wagens, de datum die het percentage vastlegt, en een uitgewerkte vergelijking over vijf jaar op twee prijsniveaus. De cijfers zijn berekend aan 25%, met het verlaagde tarief van 20% ernaast.

Het schema, en wat de plaats van een wagen daarin vastlegt

Emissievrije wagens die verworven worden tot en met 31 december 2026 zijn aftrekbaar aan 100%. Voor verwervingen vanaf 1 januari 2027 zakt het percentage jaarlijks:

Het percentage ligt vast bij de verwerving en geldt voor de volledige periode waarin dezelfde belastingplichtige het voertuig gebruikt. Het volgt de kalender niet. Een wagen verworven in 2026 is in 2031 nog altijd aftrekbaar aan 100%; een wagen verworven in 2027 blijft zijn hele leven in de onderneming geplafonneerd op 95%, ook in de jaren waarin de tabel lager is gezakt. Dit is het meest verkeerd gelezen kenmerk van de regeling, en het snijdt aan twee kanten — het beschermt een vroege bestelling blijvend en het bestraft een late bestelling even blijvend.

Gevolg voor het dossier: het jaar van verwerving is een permanent kenmerk van het actief, geen jaarlijkse berekening. Het hoort thuis in het activaregister of in de leasingtabel, niet uitsluitend in de werkdocumenten van het boekjaar.

Datum van verwerving is de besteldatum

Voor deze degressiviteit is de operatieve datum de datum waarop de bestelbon ondertekend wordt, niet de leveringsdatum en niet de eerste afschrijving. Een voertuig besteld in december 2026 en geleverd in de loop van 2027 behoudt 100%.

Dat is een reëel planningsinstrument bij modellen met lange levertijden, en cliënten mogen weten dat het bestaat. Het is ook het punt waarop het advies een tweede zin nodig heeft, want de regeling heeft een voor de hand liggend misbruik: een bestelling gesloten vóór 1 januari 2027 met een extreme leveringsdatum, aangegaan met als enige bedoeling het gunstiger stelsel te bereiken, is een constructie waarvan de administratie heeft aangegeven dat ze die zal betwisten. Een echte bestelling met een lange fabriekslevertijd is niet hetzelfde en mag niet afgeraden worden. Het onderscheid zit in de commerciële realiteit van de bestelling, en het dossier moet die kunnen aantonen — een normale offerte, een normaal voorschot, een leveringsdatum die strookt met het model.

De uitgewerkte vergelijking

Twee cataloguswaarden die typisch zijn voor Belgische wagenparken, allebei op een operationele fullservice leasing van 60 maanden, 20.000 km per jaar, elektriciteit aan € 0,35/kWh ten laste van de vennootschap.

Het verworpen gedeelte is de kostenbasis vermenigvuldigd met (1 − percentage); het kaseffect is dat gedeelte aan het tarief van de vennootschapsbelasting.

Aan het verlaagde tarief van 20%: € 453 en € 704 voor 2027; € 1.586 en € 2.462 voor 2029.

De stap in 2027 is over vijf jaar een paar honderd euro waard. De stap in 2029 is drie tot vier keer zoveel waard. Voor een cliënt die een vervangingscyclus draait in plaats van één wagen, is het vervangingsjaar de bepalende variabele en valt de deadline van dit jaar bijna in het niet.

Wat buiten de vergelijking valt, en waarom

Voordeel van alle aard. Berekend op cataloguswaarde, CO₂-coëfficiënt en leeftijd. Identiek voor dezelfde wagen, of hij nu in 2026 dan wel in 2027 verworven wordt, zodat het wegvalt uit een vergelijking die enkel over timing gaat. Het blijft relevant voor de totale kostprijs van het voertuig en voor de 20%-toets op de bezoldiging wanneer het verlaagde tarief in de vennootschapsbelasting in het spel is — maar niet hier.

CO₂-solidariteitsbijdrage. De maandelijkse werkgeversbijdrage voor een elektrisch voertuig is het wettelijke minimum en is onderworpen aan een eigen indexering en aan geplande verhogingen. Ook identiek in beide scenario's. Neem het actuele bedrag over van het sociaal secretariaat van de cliënt en niet uit een artikel — het gepubliceerde minimum is meer dan eens verschoven en secundaire bronnen spreken elkaar erover tegen.

Financieringscomponent. De aftrekbeperking van artikel 66 strekt zich niet uit tot interesten en financieringskosten. Bij een financiële leasing of een verkoop op afbetaling waarin de interest afzonderlijk vermeld staat, blijft dat element volledig aftrekbaar en valt het buiten de vergelijking. Bij een operationele fullservice huur wordt de factuur normaal niet uitgesplitst, en de cijfers hierboven behandelen de volledige huurprijs dan ook als onderworpen aan de beperking. Waar een contract wel een financieringselement identificeert, wordt het verschil iets kleiner.

Btw. De aftrek blijft beheerst door de regels inzake beroepsmatig gebruik en door het plafond van 50%. Niet beïnvloed door het jaar van verwerving, en geen deel van deze berekening.

Aandachtspunten bij het toepassingsgebied

De degressiviteit betreft emissievrije wagens. Wagens met verbrandingsmotor verworven vanaf 1 januari 2026 staan op 0%, en plug-inhybrides hebben hun eigen regeling. Lichte bedrijfsvoertuigen vallen volledig buiten de autobeperking van artikel 66 en blijven onder de gewone regels inzake beroepsmatig gebruik — controleer de werkelijke classificatie van het voertuig voor u het bovenstaande toepast, want cliënten omschrijven een bestelwagen geregeld als een bedrijfswagen en dan verandert het antwoord volledig.

Voor het dossier

• Noteer de besteldatum van elk elektrisch voertuig dat vanaf nu verworven wordt, in het activaregister of in de leasingtabel. Het percentage is permanent en iemand zal het jaren later moeten kunnen aantonen.
• Bestelt een cliënt eind 2026 voor levering in 2027, bewaar dan de offerte en de bestelbon. De levertijd is het verweer.
• Signaleer nu al de vervangingsjaren die in 2029 of later vallen bij cliënten met meerdere wagens. Daar zitten de verschillen van vier cijfers, en dat gesprek moet vóór de vervanging gebeuren, niet op het moment zelf.
• Presenteer het voordeel van alle aard of de solidariteitsbijdrage niet als deel van een besparing door de deadline. Ze zijn aan beide kanten van de datum identiek, en wie ze meetelt, overdrijft de zaak tegenover een cliënt die het later kan natrekken.